三菱自動車 の歴史は、時代を先取りした卓越したエンジニアリングの力強さを物語っています。他のメーカーがデザインや高級感に重点を置く中、三菱は技術力の優位性によって自らを確立しました。四輪駆動、ターボチャージャー、そして電気自動車は、この歴史の礎となっています。 1. 開拓者たち（1917-1945）：困難な始まり 自動車部門が独立した会社（ 三菱自動車工業 ）として分社化されるずっと前から、三菱の造船所がその基礎を築いていました。 三菱A型（1917年）： これは日本初の量産自動車でした。フィアット・ティーポ3をベースにした高級セダンでした。しかし、製造コストが極めて高く、また全車が手作業で製造されていたため、1921年までにわずか22台しか生産されませんでした。しかしながら、日本は自動車を製造できるということを証明したのです。 PX33 (1934年)： 忘れられがちなマイルストーン。PX33は軍用試作車であり、 フルタイム4輪駆動を搭載した日本初の車 でした。この技術は、数十年後にブランドのDNAを形成することになります（パジェロ、ランサーエ

この記念本は、当時ファイナルエディションを新品で購入した幸運な1000名様にプレゼントされたものです。当時としては一種の抽選のようなものでした。 JP0151の記念冊子を持っています。前のオーナーは新しい三菱車を購入したときにもらったものです。自宅に保管していて、一度も開封したことがなかったので、私も同じように保管しています。元の包装のまま、未開封のまま保管します。 これらの本が他の国でも入手可能だったかどうかは分かりませんが、日本人が自分たちのためにのみ制作したのではないかと思います。 インターネットで何かを見つけるのも難しいです... 本の両側面から見た様子を示す 2 枚の写真を見つけました。

試作モデルは、プレゼンテーションで見栄えがよくなるように、この目的のために構築されました。

三菱ランサーエボリューション（略称「エボ」）の物語は、自動車史における最も魅力的な物語の一つです。10世代にもわたる歴史を経て、シンプルなセダンはラリーレースの技術革新の先駆けとなり、老舗スポーツカーメーカーにとって悪夢のような存在へと進化を遂げました。 他のブランドとは異なり、「日曜日に勝って、月曜日に売る」というスローガンを形作った伝説の詳細な記録がここにあります。 起源：伝説の誕生 1990年代初頭、三菱は世界ラリー選手権（WRC）で難題に直面しました。ギャランVR4は成功を収めましたが、コースが狭くなるにつれて、車体も重量も大きくなりすぎました。そこで、ギャランの技術をランサーのコンパクトなボディに移植する必要がありました。FIAのホモロゲーション（認証）規定を満たすには、少なくとも2,500台の市販車を製造する必要がありました。 初期：Evo I から III（1992～1995 年） エボリューションI（1992） – ザ・ファウンデーション エボIは1992年9月に発売されました。ボンネットの下には、伝説の 4G63Tエンジン...

三菱純正部品ではありませんが、品質は非常に良く、Final Editionのロゴに赤い背景を追加しました。サイドスカートに取り付けました。

白が黒に変わります。 始まりは終わりと密接に結びついています…。   2009年（2008年モデル）にランサーを購入しました。オーストリアで最初のモデルの一つでした。この三菱車は、自動車雑誌で初めて見たときからずっと私の憧れの車でした。そして今もそうです。だからこそ、10代目ランサーシリーズが終了してしまった時は、なおさら辛かったです。あれから10年が経ちました。 当時、オーストリアでもファイナル エディションが製造されていることを知りましたが、アメリカ、日本、カナダ、オーストラリアでのみ販売されていたため、その後数年の間にその存在自体が忘れ去られてしまいました。 もちろん、当時からその特別な機能は知っていましたが、実現は不可能でした。   それから数年が経ち、エボXのパーツをいろいろ探していたら、シリアルナンバーUS1240のファイナルエディションエンブレムに偶然出会いました。「うわあ…ネットで散々探し回っているのに、こんなエンブレムが売られているなんて初めて見た」と。思わず買ってしまいました。そして、またしても興味が湧き、ファイナルエディショ

三菱自動車の歴史は、技術力への挑戦、事業の多角化、そして絶え間ない自己革新の力強さを物語っています。今日、世界的な自動車メーカーとして知られる三菱自動車は、日本有数の巨大複合企業に深く根ざしています。 海事産業のルーツと最初の自動車（1870～1917年） すべては1870年、岩崎弥太郎が海運会社を設立したことから始まりました。今日では世界中で知られているスリーダイヤモンドのロゴは、創業当初から信頼性と品質を象徴していました。しかし、三菱造船が陸上輸送事業に進出したのは1917年のことでした。A 型で、 三菱は日本初の量産自動車を誕生させました。わずか22台しか製造されなかった高級セダンでしたが、革新の時代の礎を築きました。 四輪駆動の先駆者（1930年代～1940年代） 1930年代、三菱は再び先見の明を示しました。世界がまだ単純な後輪駆動を実験していた頃、三菱は1934年に PX33を 開発しました。この試作車は、日本で初めてフルタイム4輪駆動を採用した乗用車でした。ここで得られた4WD技術に関する知見は、数十年後に三菱ブランドのDNAを決定

Final Edition に関連するアイテムやパーツの中には、私がまだ使用していないものがたくさんありますが、言及する価値があります。 ハンドブレーキレバー センターコンソールアームレスト 追加の装飾ナンバープレート2枚 限定版1/18スケールサムライモデルカー 他の3つのエンブレム：US995、US1240、US1337 関連するシフトゲート トランクエンブレム ギアノブ 各種パンフレット 各種雑誌

米国当局は、北米三菱自動車に対し、ファイナルエディションの試作モデルの廃棄を命じました。このシリーズは2015年に発売され、2019年に廃棄されました。この車は、北米三菱自動車でかなり長い間、隠蔽されていました。 なぜ廃棄されたのでしょうか? 試作モデルは展示目的のみで製造されたため、シャシー番号は刻印されていません。そのため、米国で製造された試作モデルはすべて破棄されます。 ジャーナリストでアーティストのマギー・スティーフバターさんは、エボの最後の瞬間を記録し、さらにもう1日エボと一緒に過ごすことも許可された。 写真の著作権はAndrew Trahanが所有します。