赤い装飾ステッチはずっと欲しかったんです。黒いシートとのコントラストが素晴らしいんです。ステアリングホイールにはすでにステッチが入っていたので、内装全体にも取り入れたいと思いました。それに、私のファイナルエディションにも赤いステッチが入っているので、そちらにも追加したいと思いました。 このプロジェクトは数か月間実行され、インテリアは徐々に美しくなっていきました。

ドアに赤いトリムストリップを追加しました。純正のカーボン調トリムストリップと組み合わせることで、ドアの形状が強調されます。フロントストリップはRalliart製のものに交換し、赤く塗装しました。見た目が良くなり、形状も強調されます。 さらに、ハザード警告灯モジュールに赤と銀のディテールも追加しました。

定番ですね！2本のブラックホイールと完璧にマッチし、スポーティな印象を与えます。

私のランサーは2008年モデルなので、タイヤ空気圧センサーの装着はまだ義務付けられていませんでした。オーストリアでは新車への装着義務が2014年にようやく施行されました。それ以降、ランサーにはセンサーが搭載されましたが、タイヤの空気圧が低いときに警告するだけで、タイヤ温度などの情報は表示されませんでした。 そこで2017年に、夏用タイヤと冬用タイヤの両方にBluetoothタイヤ空気圧センサーを取り付けました。これにより、空気圧と温度を直接読み取り、様々な警告を自分で設定できるようになりました。

私のチューニングは2010年の春、ランサーを購入した直後から始まりました。当然のことながら、まず最初に取り組んだのは、綿密にリサーチしたカタログからアクセサリーをいくつか手に入れることでした。その中には19インチのホイールも含まれていました。これらはランサー専用に製造されたもので、もちろん純正品です。当時、ダンロップタイヤ（225/35/19）とのセット価格は1800ユーロでした。 新型ランサーのデザインにぴったり合うホイールですね。後で知ったのですが、三菱は理由もなく3色展開していたんですね。 私が持っていたのと同じアンスラサイトがありました。ダークアンスラサイトとブラック。品番からどちらが届いたのかさえ分かりません…まさにギャンブルでした…。 私は、黒いランサーに合う黒いホイールが欲しかったので、ホイールのコントラストを強めるために、2013年に自分で塗装しました。輸送中に作業場が縁石に接触したため、練習用に予備のホイールを持っていました。 すべてをテープで止めるのは大変な作業でしたが、最終的には完全に報われました。 時が経ち、細心の注意を払

この18インチのホイールには、すでにインスタイルトリムが装着されています。元々はシルバーでした。最初から冬用のホイールとして使用していたため、長年にわたり道路の塩害によるダメージを受けています。 2014年にサンドブラスト加工をして、下塗りと塗装は自分でしました。銀色のアクセントはアルミホイルから切り出しました。 当然のことながら、これらも塩害を受けてしまったので、2022年に化学薬品で塗装を剥離し、高光沢ブラックの粉体塗装を施しました。今のところ、状態は良好です。 以前はピレリの冬用タイヤを履いていましたが、現在はファルケンのタイヤを履いています。

2011年に、アクセサリーカタログに掲載されていた純正アラームシステム（Cobra）を取り付けました。車のセキュリティは常に私にとって最優先事項です。しかし、当時は少々不安定で、補助ヒーターとうまく連動しませんでした。ヒーターとヒーターが連動せず、ヒーターをオフにすると他の機能も使えなくなるのが本当に困りました…しかし、ETACSをA322にアップグレードすることでこの問題を解決しました。2011年にうまくいかなかったことを全て実現するための希望の光です…さらに、ランサーにはETACSに統合された基本的なアラームシステムがあり、これも有効にしました。

実は最初から取り付けていた追加機能なんです。グローブボックスの中にあったので邪魔で、しかも当時はAUX入力の左右の音声がこれのせいで出ませんでした。そのため、2011年に取り外しました。 2024 年に、完全を期すために、今度は問題なく自分でケーブルを再設置し、ヒューズ ボックス カバーの近くにケーブルを配線しました。

一見するとお分かりいただけると思いますが、私のランサーにはたくさんのステッカーを貼っています。黒なので、赤と銀のステッカーはまさにぴったりです。黒、銀、クローム、カーボンファイバーといった色のバランスを常に意識しています。

最近はLEDヘッドライトを搭載する車が多く、眩しい思いをするので、スタイリッシュで自動調光機能付きのルームミラーを取り付けることにしました。この組み合わせは大成功です。

これは本当に楽しかったプロジェクトでした。三菱がこの機能をヨーロッパのインスタイルに導入しなかったのは本当に残念です。このプロジェクトでは、ハードウェアの改造だけでなく、ETACSへの対応も必要でした。ああ、全てうまくいって本当に嬉しかった！ MMCSですべて設定できます。車のロックとロック解除機能と連携するように設定しました。このプロジェクトによって初めて、ドアミラーが完全に機能するようになりました。 電動調整ミラー、ヒーター付きミラー、そして自動格納式ミラー。さらに、室内照明と連動するLEDライトも取り付けました。外が真っ暗な時でも、ほんのりと光が差し込んでくれます。

ご覧の通り、私はカーボンファイバーにすっかり夢中です。見た目がとにかく素晴らしいんです。本物のカーボンファイバーでも、水転写プリントでも、箔でも、何でも欲しいです。 Bピラートリム OEM 三菱 エアコンモジュール装飾 OEM 三菱 シフトゲート装飾 OEM 三菱 ミラー装飾フラップ OEM 三菱 リアルカーボンファイバーラジエータープレート 本物のカーボンファイバー製安全カバー エアインテークセルフラップ エアインテーク Evo フード リアルカーボン/水転写プリント Evoステアリングホイール - 水転写プリント センターコンソールのボタンパネルを自分でラッピング ウィンドウスイッチカバー - 水転写印刷 ドア枠 - 水転写プリント パドルシフター リアスポイラー - 第3世代、セルフラップ 冷却出口水転送圧力 サブウーファー - セルフラップ スピードメーターの針 - 同じ水圧 等....

私のランサーの唯一の欠点は、冬になるとバッテリーがしょっちゅう上がってしまうことです。これは完全に私の責任です。常時接続のライブフィードにたくさんの機器を接続していて、補助ヒーターがバッテリーの最後の砦になっているからです。ディーゼルエンジンなので95Ahの大容量バッテリーを搭載していますが、それでもすぐに上がってしまいます。 例えば5日間放置するとバッテリーが完全に切れてしまい、深刻な問題を引き起こします。右ハンドル車用に設計されたデッドロックシステムを搭載しているため、緊急キーが機能せず、車に全く乗れなくなってしまいます。そのため、ロックを完全に取り外しました。 つまり、私のランサーは電子ロックでしか解錠できないので、電池切れが起きると大変です。そこで、そのような事態を防ぐために様々な安全装置を開発しました。 バッテリーモニタリング - アプリとSMS経由 - Webasto 緊急電源ケーブル - 何も入っていない場合は、そこに NOCO ジャンプスターターを接続できます。 NOCO 3000A ジャンプスターター Ecoflow River

ランサーを購入したとき、すでにステンレス製のドアシルプレートが装着されていて、ランサーのロゴが入っています。全体的にとても素敵でした。その後、アクセサリーカタログでイルミネーション付きのドアシルプレートを見つけました。交換したのですが、当然ながら古いものは変形してしまいました…。 これらは磁石で固定されており、それぞれ2個のボタン電池で動作します。また、光センサーも内蔵されており、ドアに取り付けられた磁石がドアが開くと知らせます。 エボ10には、アクセサリーブックレットに照明付きと照明なしのドアシルプレートがそれぞれ記載されていることは、以前から知っていました。照明付きの方には、赤い文字で「Lancer Evolution」と書かれています。 2025年、エボのSSTファイナルドアシルプレートを発見しました。今まで見たことがなかったので、詳しく調べてみました。このドアシルプレートは、デュアルクラッチトランスミッションを搭載した最後のエボモデルに装着されていました。ご存知の通り、5速マニュアルトランスミッションを搭載していたファイナルエディションの

純正ブレーキディスクの寿命が尽きたので、当然ながらもっとスポーティなものが欲しくなりました。当時は、EBCのスロット付きブレーキディスクとBlack Stufのパッドを組み合わせて交換していました。概ね満足していましたが、その後、ECE R90認証を取得したBremboのディスクが発売されました。そこで、第3世代のBrembo製ディスクとSport HP2001パッドを試しました。リアにもBremboのディスクを使用しました。 そして私はブレンボを使い続けています。ブレンボは、特に山道でのブレーキに関しては、ただただ感銘を受ける優れたブランドです。 ブレーキパッドの唯一の小さな欠点は、時々少しきしむことです。

2015年にステンレス製の編組ブレーキホースを取り付けました。もちろん、赤いゴム製の保護スリーブも装着しました。おかげでそれ以来、ブレーキホースを交換する必要がなくなり、伸びないのでブレーキポイントもより正確になりました。

クロームはおそらくほとんどの人が好まないものだと思いますが、私の黒いランサーには本当によく合っていて、素敵なコントラストを生み出しています。もし当時赤いランサーを買っていたら、全部黒かカーボンファイバーに交換していたでしょう。 ラジエーターグリルのクロームトリム、トランクのボタン、ギアシフト周りのトリム（これはファイナルエディションのものなので、より厚く光沢があります）、ウィンドウトリム、エンブレム、内部ドアハンドルなど、特定のパーツはすでにランサーに装備されていました。 以下の要素も追加されました: ドアハンドル - 以前はOEMカバーでしたが、現在はアウトランダーのクロームドアハンドルです。 ラジエーター下部グリルのクロームトリム エンブレムランサー（小）と進化 2006年式アウトランダーの内装ロック 気候制御モジュールリング - 私のものは元々銀製だった Final Edition から新しくなったギアシフト サラウンド

インスタイルトリムのドアハンドルはボディ同色塗装で、黒だと少し味気ない印象です。そのため、ほぼ最初から純正のクロームドアハンドルカバーを装着していました。しかし、数年経つとひび割れてしまい、見た目も悪くなってきました。当時、アウトランダーにはフルクロームドアハンドルが標準装備されていることを知っていたので、探し始めました。しかし、KOSシステム搭載のものが必要だったため、思った以上に難航しました。結局、リアKOS＋フルクロームドアハンドルという2つのプロジェクトを組み合わせることになりました。 それで、ドアハンドルが4つ必要になりました。カバーのわずかな角とは異なり、触り心地は素晴らしく上質です。ついでに緊急ロックも取り外しました。見た目がすっきりして、新しいものは左右同じように見えます。全体的に、本当に良い改良プロジェクトでした。

ランサーは元々、リアドアには何の機能もありませんでした。いずれにせよフルクロームに改造することになったので、リアドアの作業を続け、標準のドアハンドルをKOS（キーレスエントリーシステム）付きのものに交換しました。ラッチ自体はフロントと全く同じサイズなので交換は簡単です。しかし、リアのロック機構が小さいため、フロントから取り付けることができません。唯一の選択肢は、三菱デリカD:5のクロームプッシュボタンを取り付けることでしたが、このモデルはヨーロッパでは販売されておらず、日本国内でしか入手できませんでした。そこで日本で何か入手できるか調べてみたところ、新品のセットが売られているのを見つけました。そこで、ついでにリアドアもアップグレードすることにしました。三菱デリカD:5では、このボタンはスライドドアを閉めるために使われていますが、今回はKOSシステム用に使うため、多少の改造と配線が必要です。作業前は、この機能は不要だと思っていましたが、完成してみると… わあ、素晴らしい仕上がりになりました！ボタンが幅広で凹みがあったので、前からロックするよりもずっ

車内にWi-Fiがあるので、次はChromecastの設置です。AUX入力にアダプターを接続すると、接続は驚くほど安定し、MMCS解像度の画質も申し分ありませんでした。また、Xtronsの天井モニターにChromecast Ultraを設置し、4Kコンテンツをストリーミング再生しました。純正の天井モニターを設置した際に少し問題が発生しました。純正モニターはDVDのAUX信号と同じ入力を使用していたため、MMCSはどちらの画像を表示すればよいか分からず、不規則に切り替わり続けました。そこで、センターコンソールにChromecastのオン/オフを切り替えるスイッチを設置しました。全体的に見て、MMCSや天井モニターにコンテンツを表示する良い方法だと思います。