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2015年にステンレス製の編組ブレーキホースを取り付けました。もちろん、赤いゴム製の保護スリーブも装着しました。おかげでそれ以来、ブレーキホースを交換する必要がなくなり、伸びないのでブレーキポイントもより正確になりました。

三菱の最も有名なエンブレムの一つ。 その前に、最初にステンレス製のものを指定し、次に黒色のものを指定しました。 現在、OEM エンブレムがラジエーター グリルに飾られています。

この特別に設計されたフロントスポイラーは、スポーツセダンのフロントにのみ装備され、スポーツバックやフェイスリフトモデルには使用できません... インスタイルには元々スポイラーコーナーが装着されていましたが、2013年にサスペンションを下げるかフロントスポイラーを装着するかを選択できたため、フロントスポイラーを選択しました。 オリジナルの全周ボディワークとエンジンの軽量化により、車高が低く見えるため、警察に問題が発生することはありません。

車のグリルから社外品のホーンが見えるのがずっと気に入っていました。それに、赤は私の好きな色なので、2023年にこのプロジェクトを実行に移しました。でも、皆さんが想像するような形ではありませんでした。ホーンの音はあまり良くなかったので、オリジナルのホーンをそのまま使うことにしました。でも、見た目だけを考えると、せっかくのポテンシャルを無駄にしている気がします…。Wi-Fiリレーに接続して、インターネット経由で操作できるようにしました。要するに、どこからでも作動できる警報システムです。

強力なガススプリングでトランクを開けられるなんて、まさに贅沢です。ランサーを普段使いしているので、トランクは荷物置き場として必要なので、さらに一歩踏み込みました。トランクは足の動きだけで開けられるだけでなく、インターネット経由の遠隔操作も可能です。両手がふさがっている時でも、とても便利で実用的です。

星があしらわれたヘッドライナーは、ただただ美しい。取り付けキットもたくさん出回っている。DIYが好きなので、全部自分で作ってみた。約100個のLEDを使っていますが、適当に作ったわけではありません。青色のLEDは星座を表しており、全部で8つの星座があります。りゅう座（もちろん必須です^^）、こぐま座、オリオン座、しし座、ふたご座、カシオペア座、ケフェウス座、ぎょしゃ座です。白色のLEDは補助的な役割で、星空に奥行きを与えています。星空は室内灯と連動して自動的に点灯しますが、リモコンやインターネット経由で操作することも可能です。その場合は、リアルームライトと連動させて点灯させます。リアルームライトは点灯させず、星空だけが点灯するようにシステムを調整したこともあります。 Final Edition のアップグレードの一環として、ヘッドライナーが黒くなりました。ベージュのものよりもさらにクールで、夜のように黒くなり、昼間でも黒くなります...

ターボディーゼルエンジンを所有しているので、ソフトウェアチューンをするのは時間の問題でした。オリジナルの140馬力、310Nmから183馬力、416Nmまでパワーアップしました。加速性能はまさに驚異的です。

オーストリアでは許可されているため、フォグランプをデイタイムランニングライトとして機能させるようにプログラムしました。また、デイタイムランニングライトを消灯するスイッチも取り付けました。

ボンネットロックに加えて、ウォッシャー液レベルセンサーも取り付けました。ウォッシャー液のレベルが一定値を下回ると、メーターパネルに通知が届きます。特に冬場は非常に便利です。通知が表示されても、ウォッシャー液が切れるまであと20回は快適にウォッシュできます。 ETACS でセンサーを有効にする必要があります。

17年（2008年から2025年）使用した後、キセノン電球の片方が切れてしまいました。実はかなり長いですね。両方とも、明るさが200%アップした、より強力なオスラム・ナイトブレーカーに交換しました。これも17年は持つといいのですが…

ランサーにフルHDディスプレイ付きのXTRONS製天井モニターを設置して以来、PlayStation 3はまさにぴったりです。ずっとお気に入りのPlayStationです。まさにマルチメディアセンターとブルーレイプレーヤーの融合体です。 後部座席に深く座り込み、ブルーレイ映画を楽しんだり、『鉄拳 5』や『リッジ レーサー 7』をプレイしたりできます...

三菱自動車 の歴史は、時代を先取りした卓越したエンジニアリングの力強さを物語っています。他のメーカーがデザインや高級感に重点を置く中、三菱は技術力の優位性によって自らを確立しました。四輪駆動、ターボチャージャー、そして電気自動車は、この歴史の礎となっています。 1. 開拓者たち（1917-1945）：困難な始まり 自動車部門が独立した会社（ 三菱自動車工業 ）として分社化されるずっと前から、三菱の造船所がその基礎を築いていました。 三菱A型（1917年）： これは日本初の量産自動車でした。フィアット・ティーポ3をベースにした高級セダンでした。しかし、製造コストが極めて高く、また全車が手作業で製造されていたため、1921年までにわずか22台しか生産されませんでした。しかしながら、日本は自動車を製造できるということを証明したのです。 PX33 (1934年)： 忘れられがちなマイルストーン。PX33は軍用試作車であり、 フルタイム4輪駆動を搭載した日本初の車 でした。この技術は、数十年後にブランドのDNAを形成することになります（パジェロ、ランサーエボリューション）。 2. 復興と大衆動員（1946～1960年代） 第二次世界大戦後、日本は荒廃しました。高級車の需要はなくなり、トラックや簡素な輸送手段が必要になりました。 水島・銀鳩： 三菱は民衆を動かすために三輪荷車（水島）とスクーター（銀鳩）を製造した。 三菱500（1960年）： このモデルで三菱は乗用車生産に復帰しました。政府の「国民車」計画のために開発された、シンプルで堅牢な車でした。 コルト（1962年）： 初代コルトは、コンパクトカー市場への進出の始まりを告げるモデルでした。近代的で信頼性が高く、アジア市場への輸出の始まりとなりました。 3. ギャラン時代とその世界的な躍進（1970年代） 1970年、自動車部門は正式に 三菱自動車工業株式会社（MMC） として分社化されました。クライスラーとの提携により、米国市場への進出が始まりました。 ギャラン（1969/1970）： 初代ギャランは、サターンエンジンシリーズを搭載し、技術的に優れたエレガントな車でした。アメリカでは ダッジ・コルト として販売されました。 ランサー（1973年）： ランサーはコルトとギャランの中間に位置し、販売面だけでなくモータースポーツでも瞬く間に成功を収めました。 ランサー1600GSRは サファリラリーを席巻し、三菱自動車の「砂漠の王者」としての名声を確立しました。 4. 「黄金時代」：ハイテクとパフォーマンス（1980～1999年） 当時、三菱は技術面で世界をリードしていました。彼らは「アクティブフットワーク」、つまりシャシーと駆動システムの電子制御に注力しました。 パジェロの台頭（1982年） パジェロ （英国では ショーグン 、スペイン/米国では モンテロ ）で、三菱はSUV市場に革命をもたらしました。街乗りには十分な快適性を備えながら、オフロードでは無敵の性能を発揮しました。ダカールラリーで12回の優勝を果たし、伝説的な存在となりました。 ランサーエボリューションの誕生（1992年） 世界ラリー選手権（WRC）で優勝するため、三菱はギャランVR4の2.0リッターターボエンジンと四輪駆動システムを、より小型で軽量なランサーに移植しました。 こうしてランサーエボリューション（I～X）が 誕生しました。 トミ・マキネンをはじめとするドライバー陣の活躍により、 三菱は1996年から1999年まで4年連続でドライバーズタイトルを獲得しました。 テクノロジーデモンストレーター3000GT 1990年代、三菱は技術的に何が可能であるかを実証しようとしました。3000GT （GTO） の特徴は以下のとおりです。 常時全輪駆動。 全輪操舵。 アクティブエアロダイナミクス（速度に合わせてスポイラーが適応）。 電子的に調整可能なサスペンション。 彼は車輪のついたコンピューターであり、ポルシェやフェラーリに挑戦した。 5. 危機と方向転換（2000～2010年代） 2000年代の変わり目は困難な時代でした。秘密裏にリコールが行われ、アジア通貨危機によってMMCは破綻の危機に瀕しました。ダイムラークライスラーは投資を行い、その後撤退しました。 アウトランダー（2001年）： 三菱はクロスオーバーSUVのトレンドを早くから捉え、アウトランダーは同社の新たな柱となりました。 i-MiEV (2009年)： 世界がまだハイブリッドカーの話題に上っていた頃、三菱は世界初の量産型電気自動車を発売しました。これは、アウトランダーPHEVの現在の成功への道を切り開く、まさに賭けでした。 6. 現在：PHEVとアライアンスへの注力（2016年以降） 日産がグループ（ルノー・日産・三菱アライアンス）に参入したことを受けて、同ブランドは中核事業である SUVとプラグインハイブリッド に注力している。 アウトランダーPHEV： 世界で最も売れたプラグインハイブリッドSUVとなりました。従来のトランスミッションを使わず、2つの電気モーターとガソリンエンジンを組み合わせたこの車は、今日でも独自のセールスポイントとなっています。 エクリプス クロス: 「エクリプス」の名にふさわしいスポーティな伝統を現代のSUVの世界へと昇華させたSUVクーペ。 マイルストーンの概要 年 モデル 意味 1917 モデルA 日本初の量産乗用車。 1934 PX33 日本初の四輪駆動乗用車。 1982 パジェロ モダンで快適なオフロード車の定義。 1992 ランサーエボ ラリースポーツにおける優位性とカルト的な地位。 2009 i-MiEV 現代の電気自動車の先駆者。 2013 アウトランダーPHEV プラグインSUVの世界的マーケットリーダー。 遺産 三菱はトヨタやフォルクスワーゲンのように大衆市場を狙ったことはありません。三菱車の歴史は、個性派とテクノロジー愛好家のためのブランドであることを物語っています。アフリカの鉱山で働く頑丈なL200ピックアップトラックから、アルプスの峠をドリフトで駆け抜けるランサーエボリューションまで、三菱車は極限の環境に耐えうるツールです。